F1西班牙站周爽点评

猪拉多纳

梅赛德斯车队在西班牙站延续着对F1的统治，五站比赛五个杆位和五个分站冠军，恐怕很多车迷都开始担忧了：今年梅赛德斯将包揽19个分站冠军吗？

在漫长的赛季中很难不发生任何意外，所以包揽永远是不容易实现的，但只从实力来说，梅赛德斯确实有这个机会。最令竞争对手感到绝望的是，随着赛季逐步推进，梅赛德斯的优势不是缩小了而是继续扩大，他们根本是自己跑自己的比赛，没人任何人能给他们一点点威胁。

西班牙加泰罗尼亚赛道是一条复合型的技术赛道，考验的是赛车引擎马力、空气动力性能和下压力水平的综合实力，所以在这里极少爆出冷门。另外这也是所有F1分站中杆位车手获胜几率最高的赛道，甚至超过摩纳哥。今年是13年来第11次由杆位车手夺冠——两次意外，一次是红牛包揽了起跑头排，维特尔在发车时就超过杆位的队友韦伯最终夺冠；另一次是去年，梅赛德斯包揽起跑头排，但因为轮胎衰竭而败北。由此可见在西班牙站赢得杆位多么重要，罗斯伯格输掉了排位赛基本就意味着输掉了比赛，虽然正赛中他的速度并不逊色于汉密尔顿，但在这条超车机会很少的赛道上，想后来居上只能指望奇迹了。

西班牙站比赛中超车的镜头并不少，但前提是你的圈速要比前车快1秒以上，这种情况显然很难发生在两辆相同的赛车之间，除非是像法拉利那样两位车手采用不同的策略。说到法拉利的策略，确实有些让人看不懂，莱科宁是所有两停车手中第一次进站最早的，这导致他必须用后两套轮胎跑很多圈，最后阶段阿隆索的圈速比他快2秒以上，这样的损失不是少进一次维修站能弥补的。莱科宁被两辆梅赛德斯套圈，阿隆索被从第15位起跑的维特尔超过，法拉利糟糕的表现再次让车迷失望，难道上海站的反弹只是昙花一现吗？赛后关于法拉利偏袒阿隆索的争议声再次响起，不过说实在的，法拉利现在的问题不在这里，即使偏袒也只是争个第6和第7，并无太大意义。

虽然没有给力的引擎，红牛再次证明了他们拥有一辆出色的赛车和一个出色的团队，维特尔整个周末遭遇一连串电子系统和变速箱故障之后能从第15追到第4，车队的策略起到了关键作用，同时红牛的维修站工作效率也令人印象深刻。维特尔跑了一场完美的比赛，最大限速发挥出赛车的潜能，里卡多的表现也非常稳定。想阻止梅赛德斯包揽今年全部分站冠军，看来还是要依靠红牛了。

加泰罗尼亚是对轮胎压力最大的赛道之一，大概仅次于银石，去年倍耐力在这里遇到了大麻烦，大部分车手不得不四次进站。今年倍耐力提供的轮胎组合与去年一样，硬胎和中性胎，但今年轮胎的耐磨性有了很大提高，车手们可以在两停和三停之间进行选择。从比赛情况看，三停更有利，虽然加泰罗尼亚的维修区通道比较长，但新轮胎带来的速度优势足以弥补多进一次维修站的损失。当然对于梅赛德斯来说采用什么进站策略已经不重要了，每圈都能比所有对手快1.5秒以上，这样的优势随便你怎么玩。