F1澳洲站周爽点评

猪拉多纳

2014赛季是F1运动发展历史上转折性的一年，尤其在赛车技术层面，1.6升涡轮式增压引擎和能量回收系统（ERS）给F1带来了翻天覆地的变革，赛车设计理念和各车队实力对比都面临重新洗牌。虽然大部分车队从去年中期已经把工作重点转移到新赛车研发上，但显然几个月的时间远远不够，启程前往澳大利亚墨尔本时没有人能确定自己究竟排在什么位置上以及能否跑完整场比赛。

上赛季成功卫冕车队和车手总冠军拖累了红牛的备战工作，他们的新赛车研发速度远远落后于竞争对手，在冬季测试开始前10天才通过了赛车碰撞实验。赫雷斯和巴林的两次测试对于红牛是灾难性的，且不说圈速落后领先的梅赛德斯足有4、5秒，更糟糕的是没有任何一天能顺利完成预定的测试里程，总是因为引擎和赛车故障提前收工。1.6升涡轮式增压引擎对F1格局的影响太大了，季前测试中明显是按照引擎来划分集团的：梅赛德斯阵营领先，法拉利阵营居中，雷诺阵营垫底，法国引擎制造商雷诺简直是一败涂地。

不过任何轻视红牛的想法都是愚蠢的，卫冕冠军在自家工厂里拼命赶工两个星期，修改过的赛车在澳大利亚站的表现已经与测试时完全不同，除了仍然无法与梅赛德斯车队抗衡之外，他们的速度并不落后于迈凯轮和法拉利。虽然红牛不再是“火星车”，但我们看到的2014赛季揭幕战似乎还是原来的味道，一支车队遥遥领先，身后是竞争激烈的第二集团——只不过这次遥遥领先的换成了梅赛德斯，罗斯伯格在几十圈的比赛中能够一直保持比其他赛车圈速快1秒以上，这完全不是同一层面上的战斗。

不出所料的是新赛季首站比赛发生了很多赛车故障和撞车事故，有三分之一的赛车未能完赛，其中包括梅赛德斯的汉密尔顿和红牛的维特尔，梅赛德斯引擎非常强大，但也不是无懈可击的，汉密尔顿就遭遇了引擎故障。维特尔的问题也出在引擎上，很可能是引擎的软件系统导致动力丢失。此外法拉利的两辆赛车虽然都完成比赛并且获得积分，但车队表示遭遇电子系统故障，严重影响了赛车速度。

新技术新部件太多不仅让车队难以应付，FIA同样如此，红牛车手里卡多被取消第二名成绩就源于对FIA燃油流速监测器的争议。今年的新规则规定赛车在比赛中引擎燃油的流速不得超过100公斤/小时，因此FIA在每台赛车上都安装了燃油流速监测器来确保规则执行。星期五练习赛里卡多赛车上的监测器数值有差异，红牛进行了更换，但FIA宣称更换的监测器读数不准确，在排位赛之后要求红牛换回原来的。红牛拒绝了，他们认为为了符合FIA的错误数据而降速毫无道理，坚持使用自己的数据。可想而知的后果是，赛后FIA宣布里卡多的赛车违反燃油流速限制取消了他的成绩，红牛立即表示要上诉。这个事件站在双方不同的立场上都能讲出道理，不过当务之急的是FIA尽快调整好包括监测器在内的各种设备，希望今后的比赛中不要再发生类似问题。

本站比赛最令人惋惜的车队是威廉姆斯，今年刚换用梅赛德斯引擎的威廉姆斯赛车在冬季测试中就表现抢眼，仅次于梅赛德斯车队。澳大利亚站证明了冬季测试的成绩并不虚假，并且威廉姆斯赛车的稳定性也很出色，只可惜马萨在起跑时被卡特汉姆车手小林撞了，而缺乏经验的队友博塔斯在试图超越法拉利时撞上护墙。撞墙爆胎之后博塔斯落到第16位，最终他仍然能以第6名完赛，这充分显示了威廉姆斯的竞争力，车迷们有理由期待他们下站比赛的表现。