F1日本站周爽点评

猪拉多纳

日本站可以说是夏休期之后竞争最激烈的一场比赛了，虽然维特尔再次赢得胜利，但他赢的并不轻松，路特斯车队出人意料的强劲表现给了红牛很大压力，他们不得不临时改变比赛策略。

铃鹿赛道是一条技术型的高速赛道，非常适合空气动力性能优异的红牛赛车，过去4年维特尔包揽了这里的起跑杆位，并且3次赢得分站冠军，所以赛前人们都以为这个周末红牛会比在韩国更轻松。韦伯在排位赛上力压队友夺得杆位，这可能是计划外的，但对红牛不会有多大影响。真正的意外是在比赛起跑之后，路特斯车手格罗斯让超过韦伯抢到领先位置，而维特尔与梅赛德斯车手汉密尔顿轻微擦碰，幸运的是赛车没有受损，但他在第一圈就被格罗斯让拉开了2秒多，距离队友也有1.4秒。

红牛惊讶地看到路特斯的圈速比他们更快。6圈之后韦伯终于能跟上格罗斯让的速度并且逐渐追近，但这几圈全速冲刺也让他的轮胎磨损过度，第11圈进站比原定计划略早。格罗斯让在下一圈进站，出来后仍然在韦伯前面，这是很好的形势，然而路特斯很快发现硬胎不像中软胎那样适合他们的赛车，很难在圈速上与红牛抗衡了。第25圈红牛再次召唤韦伯进站，并且告诉他比赛策略从两停改为三停。韦伯有些惊讶和不解，他感觉自己的轮胎状态还不错，能够多跑几圈。红牛经理霍纳解释说，车队分析了韦伯的轮胎数据，由于第一次进站被迫提前，很担心轮胎能否支撑两停，而仅跑了14圈就让韦伯第二次进站是因为这时他与格罗斯让的距离已经在1秒以内，既然要三停，此时超车没有什么意义，更重要的是尽量少损失时间。

格罗斯让第二次进站比韦伯晚4圈，维特尔比他晚8圈——这两位车手都是最后一次进站了。红牛曾希望维特尔出站后能在格罗斯让前面，但20圈之后轮胎性能下降圈速明显减慢，维特尔出站后落后格罗斯让2秒多。凭借新轮胎的优势，维特尔在两圈内完成了追赶和超车——他是第一次进入到超车距离时就超越成功了，没有浪费一点时间。超车之后维特尔仍然全力赶路，他知道虽然队友韦伯要第三次进站，但最后阶段会在轮胎上有很大优势，他的工程师也在无线电中提醒他注意保护轮胎，以应对韦伯在最后几圈可能发起的挑战。

韦伯完成第三次进站，这时距离比赛结束还有11圈，他落后维特尔8秒左右，落后格罗斯让大约6秒。韦伯换的是中软胎，圈速比领先的两位车手快1.5秒，他只用了3圈多就追上格罗斯让，但始终无法超车，即使格罗斯让的轮胎开始退化速度越来越慢，他也只能看着维特尔扩大领先优势。距离比赛结束还剩2圈时韦伯终于在慢车的帮助下超车成功，可惜7秒的差距无法追赶了。

赛后韦伯对三停战术颇有抱怨，暗示车队偏向维特尔。红牛车队是否真有此意很难说，不过从比赛情况看改变策略是合理的，两位车手采用不同的战术更能确保战胜路特斯。韦伯也不是没有机会用三停赢得胜利，他与维特尔超越格罗斯让所耗费的时间差距决定了比赛结果。