F1加拿大站点评

猪拉多纳

F1加拿大分站落下帷幕，红牛的维特尔在RB9赛车的帮助之下轻松夺冠，而阿隆索则继续有出色稳定的发挥，同时汉密尔顿与奔驰也有了进步，只是路特斯与莱科宁似乎在走下坡了。

维特尔且红牛首获加拿大胜利 RB9赛车应记一功

如果说维特尔在周六的排位赛中获得杆位是幸运的是，那么他在周日正赛的表现几乎是无可挑剔的，一个出色的发车让他非常轻松地守住第一名，而从第一圈开始，这位德国人就进入了状态，很快就拉开了与后面车手的差距，整场比赛下来，维特尔并没有受到任何的威胁，他完全按照自己的节奏在跑，在2011赛季，维特尔曾经在蒙特利尔的比赛中最后阶段被巴顿超越失去了到手的冠军，如今，他终于征服了这一条赛道。

事实上，这一次除了是维特尔首次在蒙特利尔称王，同时也是红牛车队第一次在这条赛道赢得F1分站胜利，对车队及车手都有着极为重要的意义，亦因此，赛后无论是维特尔还是车队高层都很兴奋。能够获得如此的成绩，跟RB9赛车的出色性能是分不开了，所以在赛后，维特尔用“抚摸”赛车的方式进行庆祝。

阿隆索表现再成全场最佳 法拉利F138弱点明显

阿隆索还是用非常出色的表现为法拉利争取了一个亚军，这已经十分不容易了，凭借这个亚军，西班牙人可以在积分榜超越莱科宁上升到第二位，在比赛中，第六位发车的阿隆索先后超过了博塔斯、罗斯伯格、韦伯及汉密尔顿，而且这些超越都是在赛道上完成的，并没有通过进站来超车，这足以证明阿隆索的技术，特别是在比赛的最后阶段对小汉的超越，更能体现出西班牙人永不放弃的精神，他应该是本场比赛表现最出色的车手。

尽管阿隆索一次又一次用实力拼回成绩，尽管法拉利2013款的赛车比前作有了巨大的进步，但很明显，这台F138还是有一些弱点的。首先，车迷们都十分清楚，F138的单圈成绩并不好，排位赛要夺杆位几乎是不可能的，以往都是靠车手在长距离比赛中获取好成绩，但细心的车迷也一定会发现，F138在比赛的前段速度总是提不上去，往往只能到比赛中后段，赛车油量减少时才会有优势，如果法拉利要想保持竞争力，就必须让赛车在正赛中尽早进入最佳工作状态。

汉密尔顿开始适应W04 莱科宁与E21不再是神器

虽然在摩纳哥获得了分站冠军，但梅赛德斯车队在本站并不被看好，原因很简单，他们还没有真正解决赛车与轮胎的问题，来到蒙特利尔，奔驰其实还是有一定进步的，这体现在汉密尔顿身上，这位以往曾经3次在加拿大夺冠的车手似乎并没有遇到轮胎问题，他与其他主流车手一样使用的两停策略，最终抢回一下季军，反观队友罗斯伯格问题仍然明显，德国人毫无竞争力，同时也比其他对手多停一次站，不难看出，汉密尔顿的确从“私测”在获利，他与W04的磨合有了进步。

加拿大分站正赛并没有出现下雨，但路特斯并没有因此而得益，尽管莱科宁使用了一停策略，但整场比赛下来他毫无竞争力，最终只得到第九，而另一方面，印度力量的迪雷斯塔同样也使用了一停策略，而且他的硬胎使用时间要比莱科宁更长，最终排名也更靠前，这或多或少能说明，随着赛季的进行，其他车队已经开始熟悉倍耐力轮胎，路特斯之前的优势在慢慢消失，如此一来，也许到了下半程，莱科宁与路特斯可能沦为中游车队了。（莱高伦）