F1马来西亚站周爽点评

猪拉多纳

马来西亚站周末充满了故事和戏剧性：轮胎疑虑，雨水突袭，阿隆索事故退赛，汉密尔顿错回“娘家”，印度力量和迈凯轮的维修站悲剧……然而这一切在队友大战面前都黯然失色了，比赛最后几圈发生的故事足以让车迷和媒体津津乐道很长时间。

雪邦的雨水和低温帮助了两支受轮胎磨损问题困扰最深的车队，红牛和梅赛德斯展开了一场激烈较量，不过最后一次进站之后形势已经很明朗，1、2名是红牛的，3、4名是梅赛德斯的，剩下的只有同队两位车手要决定谁在前谁在后。

从速度上看，维特尔显然比韦伯快，罗斯伯格显然比汉密尔顿快，两位速度更快的车手都在队友身后，他们也都向车队提出了超车请求，并且都被车队否决了。此时维特尔和罗斯伯格拥有轮胎优势——韦伯是硬胎维特尔是中软胎，汉密尔顿的驾驶风格比罗斯伯格更费轮胎，他俩当然不愿意屈居人后，而车队担心内斗会导致赛车和轮胎的更多损害甚至撞车事故，自己的两位车手谁前谁后对车队来说没什么差别，但对车手本人就不同了。

罗斯伯格不情愿地接受了车队的安排，维特尔则选择抗命，他毫不留情地向队友发起进攻，冒着撞车的风险夺取了比赛胜利。韦伯丝毫没有掩饰他的沮丧和愤怒，车队经理霍内尔也批评维特尔做得太过。维特尔道歉了——与胜利相比，道个歉是值得的，你很难相信维特尔真心后悔自己的选择。

比赛结束后红牛车队的气氛很凝重，完全不像包揽前两名的样子，不过一些欧洲的F1评论员说红牛将因此陷入“不信任的危机”太夸张了，难道所谓的信任以前曾经存在吗？2010年土耳其站，红牛车队命令领先的韦伯给维特尔让车，此时维特尔明显速度更快，由于被韦伯阻挡，他身后紧紧跟随的汉密尔顿随时可能超车。韦伯怎么做的？他在维特尔试图超车时硬守，两辆红牛赛车碰撞，维特尔退赛，韦伯落到第3名。还有2011年英国站，韦伯承认比赛最后4圈车队“4次到5次”警告他不要试图超过前面的维特尔，但韦伯没有放弃，全力战斗到冲线的一刻。红牛的两位车手之间从来没有过信任和配合，只不过这是维特尔第一次公然抗命，以前做这种事的是韦伯。

至少维特尔的态度比韦伯好，赛后认错并且道歉了，以前韦伯从来都宣称自己为胜利而战是理所应当的，并且指责车队偏心队友。马来西亚站证明了红牛并不像很多车迷以及韦伯批评的那样一味偏向维特尔，这不仅体现在车队要求维特尔不许超车，如果红牛真的想帮助维特尔获胜，最后一次进站只要多耽搁韦伯一点时间就足够了，因为他在维修站出口只领先维特尔0.2秒。


红牛想尽力保持公平，尽力保持车队的团结，但允许两位车手自由竞争显然不是保持团结的良方。指望车手自觉自愿“以大局为重”是不现实的，没有争强好胜的品质和为胜利不惜一切的决心，恐怕他们就不可能成为F1车手，是否会服从车队的命令基本上只取决于车手的处境。罗斯伯格在车队的地位大概不如汉密尔顿，后者虽然是新来的，资历和名气比他大多了。马萨毫无疑问是现今最乖的“2号车手”，他毫无怨言地按照车队要求为阿隆索服务，不是因为他大度，而是因为他随时可能失去自己的车手席位。想想2008年新加坡站，小皮盖特甚至愿意故意撞车帮助队友阿隆索获胜，只为了车队能给他下个赛季的合同。

公平的红牛车队中没有明显处于不利地位的车手，韦伯是车队老臣，他不仅已经为红牛车队效力5年，还在以前的美洲虎车队效力2年，在这支车队中的人脉关系远超年轻的队友。埃克莱斯通刚刚披露说他曾试图介绍汉密尔顿转会红牛，但红牛大老板马特希茨坚定表示韦伯的位置不会被任何人取代。维特尔是F1最当红的明星，新任三届世界冠军，现在更多的讨论是红牛能否留住他，不是他能否留在红牛，他为什么要担心得罪车队呢？

鉴于红牛的情况，队友内战必然将继续下去，马来西亚站不是第一次，也绝不会是最后一次。