F1美国站周爽点评

猪拉多纳

周爽，网名行香子，F1自由撰稿人，曾在上海电视台F1直播节目担任嘉宾主持，为南方体育、竞赛画报、新体育、体坛周报、体育画报、汽车画报、南方都市报等多家媒体写F1及其它赛车项目的评论。

美国站证明了一条新赛道总是能带来很多不确定因素，尤其它是在F1赛季末期总冠军争夺战最激烈的时刻登场。虽然大家早就知道从来没使用过的新赛道会很光滑，但奥斯汀如此缺乏抓地力仍然出乎意料，用一些车手的话说，赛道表面简直光滑得像一面镜子。

倍耐力为美国站提供的是硬胎和中性胎，这就更大大加重了抓地力问题。从实际效果看，轮胎显然是太硬了，中性胎升温很慢，硬胎完全可以一套跑完整场比赛，如果改用中性胎和软胎的组合，情况会好很多。当然你应该理解倍耐力的决定，他们也对这条新赛道心里没底，缺乏足够的数据，只能力求不出大差错，性能是次要问题。这不正是FIA决定实行单一轮胎供应商制度的初衷么？回想2005年美国站，米其林带去的轮胎无法承受赛道压力造成严重爆胎事故，最终7支使用米其林轮胎的车队集体退出比赛，上演了F1历史上最丑陋的一幕。那站比赛导致米其林被赶出F1，也让FIA痛下决心结束轮胎战争，单一轮胎供应商制度就是为了杜绝轮胎商在竞争压力下一味追求轮胎性能而忽视比赛安全性。7年之后，仍然是美国站——虽然换了一条赛道，倍耐力的选择至少能让车手们不必担心自己的生命安全。

法拉利一直有轮胎升温慢的老病根，所以轮胎太硬对他们的影响更大，尤其是排位赛。阿隆索只拿到排位赛第8名，法拉利紧急启动非常规战术：拆封马萨赛车上的变速箱，主动申请处罚。马萨被从第6位降至第11位，阿隆索上升到第7位，可以在赛道干净的那一侧起跑了。法拉利确实收到了预期的效果，阿隆索起跑很出色，从第7位直接蹿升到第4位。可惜再怎么玩战术，也无法取代赛车性能，整场比赛阿隆索都没找到更进一步的机会，仅是因为韦伯退赛升为第3名。反观汉密尔顿，他从赛道较脏的那侧起步，被韦伯超过，但1圈后就超了回来，最终赢得了这场比赛的胜利。

奥斯汀赛道非常适合红牛和迈凯轮的赛车，两支车队的速度在仲伯之间，比赛过半之后汉密尔顿的圈速一直比维特尔快，但显然维特尔有所保留，他可以在最需要的时候提升速度，让汉密尔顿无法利用DRS超车——这种局面本来很有可能保持到比赛结束，直到遇上被套圈的卡西基扬。垫底小车队的车手经常会成为搅局人物，因为他们太缺乏经验，卡西基扬给维特尔让车竟然选在DRS超车区域，汉密尔顿当然不会错过这个良机。


维特尔的恼火完全可以理解，不过他还是保持了理智，没有试图再超回来。现在对他最重要的是稳定，千万不能发生任何意外，少拿1个分站冠军以及几个积分是小事情。美国站之后红牛车队喜忧参半，喜的是连续第3个车队总冠军已经到手了，忧的是韦伯遭遇引擎交流电机故障退赛。交流电机故障，这个词是红牛本赛季的梦魇，如果不是因为交流电机故障毁了维特尔的欧洲站和意大利站，他早已把车手总冠军放进口袋了。如今这个魔鬼又来了，好在它只是降临到韦伯的赛车上，但红牛必然要担忧巴西站，现在看来雷诺引擎的交流电机是唯一能阻止维特尔卫冕车手总冠军的东西。