F1阿布扎比站周爽点评

猪拉多纳

周爽，网名行香子，F1自由撰稿人，曾在上海电视台F1直播节目担任嘉宾主持，为南方体育、竞赛画报、新体育、体坛周报、体育画报、汽车画报、南方都市报等多家媒体写F1及其它赛车项目的评论。

接连不断的赛车故障、撞车事故和安全车让阿布扎比站跌宕起伏，这是一场出乎大家意料之外充满悬念和精彩的比赛。路特斯车手莱科宁爆冷赢得他复出之后首个分站冠军，不过本站比赛风头最劲的依然是维特尔。

车队抵达阿布扎比时几乎所有人都相信维特尔将获得连续第5场胜利，没想到他却遭遇了前所未有的困难和挑战。亚斯码头赛道与维特尔似乎有某种特殊的缘分，2010年他在这里上演绝地反击战赢得自己第一个车手冠军，而今年比赛中一连串的磨难让他有机会证明自己是一位真正出色的车手，并不是只依靠纽维的赛车。

其实说某车手是依靠赛车才赢得胜利的，这本来就是个伪命题，因为所有车手都依赖他们的赛车。顾名思义，赛车运动首先赛的是车，这不是田径比赛，没有任何车手能只靠自己。说维特尔依靠红牛赛车，难道阿隆索、汉密尔顿不依靠法拉利和迈凯轮赛车吗？给其中哪个一辆玛鲁西亚赛车，他都很难拿到积分，更不要说为胜利而战了。一位顶尖车手，他的作用是能够最大限度发挥出赛车的潜力，而不是化腐朽为神奇。当然，F1历史上也确实有一些被公认为不太够格的总冠军车手，因为他驾驶的那辆赛车所具备的优势，远比他表现出来的更大，只不过赛车本身的优势太大了，即使打个8折也足够把他送上冠军宝座。

无论是去年的一骑绝尘，还是今年的后来居上，你从哪里能看出红牛赛车的实际水平应该比维特尔的成绩更好呢？拥有一辆火星赛车，这不是维特尔的错，他的表现没有辜负纽维的天才，没有辜负红牛车队的支持，没有浪费命运给他的机会。

话题回到本场比赛上。今年红牛赛车遭遇的技术故障，大部分与雷诺引擎有关，维特尔两次因为雷诺引擎的交流发电机故障退赛，而这次与他作对的是引擎燃油系统。幸运的是这次发生在排位赛，即使要从维修区通道起跑，也总比直接退出比赛好太多了，毕竟他还有机会挽回损失。然而维特尔的霉运远未结束，比赛开始后不久他就在超越威廉姆斯车手小塞纳时损伤了赛车前翼，好在对他的速度没有明显影响。第一次出动安全车期间，维特尔又与小红牛车手里卡多发生摩擦，这次他的前翼彻底挂了，不得不在第13圈返回维修站——这意味着他用8圈时间从第24追到第13的努力付诸东流，并且红牛为他安排的硬胎起跑战术也彻底作废，他肯定要进站两次了，比竞争对手多1次。

两次从最后一位向前追，维特尔本场比赛完成超车33次，回击了关于他只会领跑不会超车的言论。虽然从理论上说当你拥有一辆速度更快的赛车时超车并不难，但看看队友韦伯几次超车中的各种碰撞打滑，证明了实际上也不会如理论那么简单，尤其当你要超过那些技术粗糙却作风勇猛的车手，耐心、技巧以及把握最佳时机非常重要。维特尔最精彩的一次超车是比赛还剩3圈时对巴顿的超越，大胆，果断，出其不意。

这场比赛维特尔遇到的麻烦非常多，真正捡到的便宜只有一次：第二次出动安全车，让他迅速消除了与前三位车手十几秒的距离。不过当时维特尔已经追到第4位了，即使以这个成绩完赛，他仍然可以保住自己在车手积分榜上的领先位置。

要说捡便宜，本来法拉利捡的便宜应该最大，头号对手维特尔被罚从维修区通道起跑起跑，第2号对手汉密尔顿轻松领先时遭遇引擎故障退赛，然而真正捡到这个皮夹子的却是莱科宁。在赛季末总冠军争夺战的关键时刻，命运给法拉利送上一份大礼，但是当好运气到来时，你首先得有能力抓住它。当然这不是阿隆索的责任，他的表现已经很好了，做了他能够做的一切，问题是法拉利的赛车升级没有达到预期目标，不仅追不上红牛的速度，甚至落后于迈凯轮和路特斯。还剩两站比赛，阿隆索仍落后维特尔10分，全部希望都寄托在美国站之前这两个星期的技术改进上，法拉利能做到吗？