F1印度站周爽点评

猪拉多纳

周爽，网名行香子，F1自由撰稿人，曾在上海电视台F1直播节目担任嘉宾主持，为南方体育、竞赛画报、新体育、体坛周报、体育画报、汽车画报、南方都市报等多家媒体写F1及其它赛车项目的评论。

F1印度站再次成为一场典型的维特尔式比赛：杆位起跑、逐渐扩大优势、在60圈的比赛中始终处于领先位置。在还剩3场比赛的情况下，维特尔把积分优势扩大到13分——单从积分上看并不是一个无法追赶的差距，让竞争对手感到绝望的是他在赛场上碾碎一切的气势。

印度站前法拉利对赛车进行了全面升级，主设计师托姆巴西斯承诺红魔将以激进的方式发起攻击，并且解释说前段时间法拉利不是想采取保守策略，只是升级工作遭遇了挫折。自从FIA禁止赛季期间进行赛车测试，风洞数据就成了各车队改进赛车的主要依据，因为某种无法理解的原因，法拉利的风洞数据总是与赛道数据不一致，所以他们比赛周末带来的新部件无法提升赛车性能，只好弃之不用。形势逼人，法拉利只能借用原来丰田车队在德国科隆的风洞做研发测试，这站比赛他们更新的部件包括底盘、刹车通风管、排气管、尾翼、导流片，从比赛效果看，升级工作确实取得了成效，可惜还不足够挑战红牛。

必须说阿隆索能拿到第2名已经是运气很好了，韦伯赛车上的KERS在比赛进行到20圈左右就开始间歇性罢工，阿隆索趁机缩短了与他的距离。进站之后韦伯的KERS彻底挂了，所以他无法阻挡阿隆索超车。最后10圈阿隆索的圈速甚至能经常比维特尔快，但实际上他根本没有机会。维特尔显然是有意控制速度，以确保赛车和轮胎不出问题，他拥有10秒以上的优势，即使每圈比阿隆索慢1秒都不会改变率先冲线的结局。这种不必拼尽全力就能毫无风险战胜对手的优势让法拉利沮丧，维特尔只是在跑自己的比赛，简直没把法拉利放在眼里。

第53圈维特尔的赛车底盘摩擦赛道冒出火星，这是唯一能鼓舞法拉利的时刻，车队在无线电中告诉阿隆索全力推进。可惜，这些火星对维特尔没有丝毫影响，大概只是为了证明RB8确实是“火星车”吧。从最快圈速来看，红牛的优势没有排位赛那么大，然而他们在比赛中的平均圈速非常出色，法拉利和迈凯轮都是在比赛后半段才逐渐把圈速提升到与红牛相仿的水平，但红牛在比赛前半段已经建立起无法动摇的优势。


赛后接受采访时阿隆索誓言不会放弃争夺车手总冠军的目标，但除非F2012的性能在最后三站比赛中能有飞跃式的提升，否则打败维特尔的希望只能寄托在RB8赛车出故障上面了。经过大半个赛季的沉浮，红牛终于在赛季末期恢复了去年的神勇，车迷们原本期待的总冠军对决逐渐失去了悬念。

现在红牛的车队积分已经领先法拉利91分，卫冕车队冠军没什么问题了，而法拉利仅领先迈凯轮10分，车队亚军还有一争。阿布扎比站距离印度站只有一个星期，很难在下站比赛对赛车进行大的调整，法拉利应该会力求咬住红牛不让维特尔把积分优势扩大太多，争取最后两站在美洲发动反攻。