F1日本战周爽点评

猪拉多纳

周爽，网名行香子，F1自由撰稿人，曾在上海电视台F1直播节目担任嘉宾主持，为南方体育、竞赛画报、新体育、体坛周报、体育画报、汽车画报、南方都市报等多家媒体写F1及其它赛车项目的评论。

日本站可能将是2012赛季决定性的一站比赛，冠军争夺战的形势彻底扭转了，长时间以较大积分优势领先的阿隆索失去了求稳保积分的资本，意大利站不幸退赛后被劳达断言不可能成功卫冕的维特尔，奇迹般的咸鱼翻身了。

戏剧般的转变首先要归功于红牛赛车的技术改进，新加坡站前的大升级取得了实实在在的成效，RB8在慢速赛道和快速赛道上都有很强的竞争力，甚至有点去年火星车的影子了。其次是竞争对手的“帮忙”，迈凯轮在日本站前爆出大新闻，汉密尔顿明年将转投梅赛德斯车队，不知道此事是否搅乱了车队的军心，日本站周末迈凯轮始终找不到感觉。汉密尔顿抱怨他的赛车在排位赛和比赛中都转向不足，而巴顿两次通过车载无线电告诉车队他的变速箱在换档时反应不正常——上站比赛后巴顿的赛车更换了变速箱，宁愿退后5位起跑以确保不会像汉密尔顿在新加坡站那样退赛，车队也信誓旦旦地说变速箱问题已经解决，但看起来解决得并不彻底。迈凯轮在铃鹿的表现不但令人失望也让人费解，前几站的优势突然消失了。不过一些车迷怀疑车队故意阴汉密尔顿太过牵强，巴顿在铃鹿赛道的成绩一直很好，去年他就是日本站冠军，更重要的是迈凯轮的车队积分与红牛相差不远，为了教训一下叛逆的车手而放弃车队冠军奖杯，这个代价未免太大了。

法拉利车队和赛车一如既往的稳定，被大家认为最稳定的车手阿隆索却出了问题。起跑时的撞车是一个比赛事故，没有哪位车手被FIA调查，但如果阿隆索足够冷静，他本来可以避免退赛的命运。赛后阿隆索说他被右侧的巴顿挤压，不得不向左侧移动去挤莱科宁，他认为莱科宁应该收油门减速。从慢镜头回放中可以看出，巴顿的起跑比阿隆索好，抢先占据了赛道中间的最佳进弯线路，阿隆索被逼向左侧，把莱科宁挤上了草地，随后莱科宁的赛车前翼撞上阿隆索的后轮胎，导致他失控打转。当时阿隆索已经为入弯而减速了，但莱科宁在把赛车从草地上拉回到赛道上之前不可能收油门，否则他就要失控了，因此根本无法避免碰撞。真正应该收油门的是阿隆索，在巴顿抢占了右侧的线路时，他除了向左压莱科宁之外还可以选择减速，这样他将跟在巴顿和莱科宁后面通过第一弯道。以法拉利赛车的速度，他完全有机会追回这个损失，很可能以第2名完赛，继续保持较大的积分优势。

现在维特尔只落后阿隆索4分了，5场比赛，4分，这是个可以忽略不计的差距。阿隆索说法拉利已经6场比赛没有对赛车做任何技术升级，可以理解的原因是，法拉利想确保稳定性，毕竟F2012已经很快了。夏休期后迈凯轮和红牛对赛车做了很多改进，一方面速度确实更快了，另一方面故障也增多了，汉密尔顿和维特尔都曾因赛车故障退赛损失了很多积分。速度和稳定性往往难以兼得，在你手握大把积分优势时显然稳定更加重要，而积分落后的车手就要冒险一搏。现在阿隆索没有这个资本了，法拉利该如何调整战术呢？即使法拉利有升级赛车预案，也要等到印度站了，背靠背的韩国站之前没有时间做什么。