马青骅F1日记

猪拉多纳

周五新加坡第一次练习，代表HRT出战的中国车手马青骅完成职业生涯第二次F1周末演出，他跑了20圈，没有出现失误，尽管排名依旧垫底，但圈速定格在1分58秒053，成绩进入107%及格线。

对于新加坡练习赛的表现，马青骅说道：“能第二次驾驶F112赛车感觉实在太好了，我们在练习赛的表现不错，从中有不小的收获，毕竟在湿地情况下跑是挑战。而我逐渐提升圈速，考虑到这是我第一次在湿地条件下驾驶F1赛车，是街道赛，还是晚上比赛，我对成绩感到满意，”


马青骅在赛后还说道：“车队在圈数并没有给我下达目标，能有现在这个成绩，已经比车队想象的好。可以说圆满的完成赛前任务，也对空气动力套件进行了测试，总的来说，车队制定的目标基本都完成了。”

新加坡站不但是街道赛，而在练习赛前还有雨水降临，对于这些困难，马青骅表示：“因为是在街道赛比，还下了雨，车队让我以稳为主，不要冒险，最重要的是适应赛车，为车队收集数据助一臂之力的同时，我也能积累经验。就我的感觉来说，我对环境的适应还不错，与车队配合也越来越好，对F112的信心也更足了。”

当提及练习赛的圈速时，马青骅认为目前增加经验和帮助车队测试才是重中之重，“圈速的多少在我看来毫无意义，去体验和了解街道赛才是重点，至于我在新加坡一练的表现，要比我预料的更好。”

猪拉多纳

从蒙扎到新加坡，从F1首秀到次战，“中国F1第一人”马青骅在练习赛中继续带来惊喜。在自己的首个夜赛，马青骅零失误地完成了20圈测试，首次把圈速定格在2分钟以内，并再次挺进107%及格线。F1次战的优异表现，不仅大大超出了HRT车队的预期，而且也让马青骅自己感到非常满意。

与自己的首秀蒙扎站相比，新加坡站的比赛是在夜间进行，这也是F1所有分站中唯一一个夜赛。作为亚洲第一条F1街道赛道，新加坡滨海湾赛道弯角很多，共有23个弯角，仅有的两条直道相对较长，并以逆时针方向行进。除此之外，高温高湿、颠簸路面、时差调整，这些也是马青骅所需要面对的。

在来到新加坡之前，马青骅就认识到，新加坡站的比赛不会容易，并认为这是一条非常难的赛道。“它不允许车手出现任何失误，哪怕是一点儿小失误都不行。因为街道赛没有缓冲区，又是在晚上进行，当地的时差、环境、气温、湿度等都是一个大考验，并且自己在晚上的身体状态和白天不是处于一个正常的节奏。”

而比赛前的一场阵雨，似乎加剧了比赛的难度。在首节练习赛的第46分钟，马青骅正式出场，搭载软胎完成了自己在新加坡站的首个计时圈，2分10秒452。而在随后的三圈中，马青骅没有提升自己的个人圈速。

随着赛道情况的好转，以及对赛道的逐渐熟悉，马青骅的表现发生了很大的转变。在HRT车队的第二次出击中，马青骅刷新了个人最快，2分07秒127。接下来，马青骅的表现再次令人眼前一亮，从2分01秒187提高到了1分58秒053，而1分58秒053，也让马青骅的圈速首次进入2分钟以内。由此可见，马青骅在第二组的试跑中，大大提高了圈速，与队友德拉罗萨相比，也仅慢了0.319秒。

在首次练习赛的最后阶段，马青骅没有再次跑进2分钟之内，而队友德拉罗萨则不断刷新自己的圈速。最终，在马青骅跑完的20圈中，其最快圈速定格在1分58秒053，落后队友德拉罗萨1.487秒。值得注意的是，在F1的蒙扎首秀中，马青骅与德拉罗萨差了1.9秒，新加坡次战提升了0.5秒，与蒙扎的成绩相比，这次成绩再次挺进107%及格线。


在新加坡站的比赛之前，马青骅感到非常兴奋。“很高兴自己会第二次驾驶F112参加新加坡站的首节练习，我真的很感谢HRT车队给我的这次机会。”而马青骅在F1次战的表现，不仅帮助车队完成了事先设定的任务，而且在积累了经验的同时，也再次提升了自信。

“在这样一个壮观的赛道，能够再次驾驶F112赛车参赛，这种感觉真的很棒。我们完成了一次很好的测试，我个人也从中学到了很多东西。在湿漉的赛道条件下测试，虽然并不容易，但我们还是沉着应对。由于下雨，首节练习开始时，车队让我搭载半雨胎完成检测圈并适应赛道，之后再换上软胎。因为这是我第一次在下雨的夜间赛道，驾驶F1参加首节练习，并且提高了圈速，所以我对这个结果很满意。”马青骅在赛后如是说道。

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效力于HRT车队的中国车手马青骅很有可能缺席日本站的练习赛，原因是他的赴日签证遇到了一些问题，两国关系最近的紧张局势有可能是他赴日比赛的障碍。

按照HRT车队的计划是安排马青骅参加日本铃鹿赛道周五上午的练习赛，但是马青骅的签证目前遇到了一些问题。中日两国最近对于钓鱼岛的领土争端使得两国关系迅速恶化，双方的一些列交流活动都被搁置，马青骅的赴日签证正好在这个节骨眼上遇到麻烦让人很自然地联想到场外的一些因素。

目前，马青骅已经成为了所有中国车迷的新宠，他在蒙扎的处子秀以1分39秒332开启，以1分31秒239收场，获得了HRT的充分肯定；在新加坡，他的速度只比队友德拉罗萨慢了1.4秒，依旧没有出现失误，再次跑进107规则大关。这一切都是在以保证稳定性的最大下压力调校中完成的。

在新加坡练习赛后，HRT主席萨拉就给予马青骅高度评价，“他做到了我们要求他做到的一切，他在持续进步，而且从蒙扎到新加坡，他的圈速有了显著提升。对于圈速，我们没有很高的要求，甚至可以说没要求，我们需要他完成的是对赛车部件的测试，以及他自己对赛道和赛车的认识和适应，他很好地完成任务。”


从蒙扎到新加坡，从F1首秀到次战，“中国F1车手第一人”马青骅在练习赛中继续带来惊喜。在自己的首个夜赛，马青骅零失误地完成了20圈测试，首次把圈速定格在2分钟以内，并再次挺进107%及格线。F1次战的优异表现，不仅大大超出了HRT车队的预期，而且也让马青骅自己感到非常满意。从蒙扎落后队友德拉·罗萨1.9秒，到新加坡站仅落后队友1.4秒，在街道改建的新加坡赛道以及夜战的情况下，马青骅的成绩反而有了很大的提升，这说明他在适HRT应车队F112赛车方面有了长足的进步。

虽然有可能缺席日本站的练习赛，但是这一场外的变故不会影响马青骅在HRT车队的前景，车队已经将这位中国小将作为重要的培养对象，其巨大的商业价值不容小觑。

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马青骅:我和韩寒没有可比性 等我的人比舒马赫多


F1是世界上最“烧钱”的运动。早前听说马青骅是“富二代”，他从2005年开始就在欧洲参加比赛，2008年进入英国拉夫堡大学读机械工程系赛车专业。据说中他家为了供他开车，“砸”进了巨额资金。拐弯抹角问他为了开赛车花了多少钱，他用一种“你开玩笑吧”的眼神看过来，“怎么可能有人在F1烧自己的钱？”


中国市场

是进入F1的助力？NO！

《申》报：为了开车花了很多钱吧？

马青骅：其实还好。早先在开卡丁车时确实有一定投入，但很快出成绩了，就得到比如中汽联和一些赞助商的支持，相对而言还算好，之前投入还不算特别大。搞赛车运动一定要有经济基础，应该走一条标准化模式的道路。现在中国很多车手一路都在“烧”自己的钱，这其实不是一个太健康的发展方向。

《申》报：但现在F1中也有“付费车手”的存在？

马青骅：大家对“付费车手”有个误解，不管是谁在F1里面，首先都是一个相对而言最好的车手，才会让车队选到他。每个车手都是有赞助的，没有真正意义上的“付费车手”。不可能有人是带着自己的钱进入F1的，只不过每个车手都有自己的运作方式。每个人的成长路线不一样，“付费车手”也是一种成功的运作案例。

《申》报：你现在身上的广告代言多吗？最近有增加吗？

马青骅：有，而且不错，挺乐观的，但是关于代言不好说太多。

《申》报：你从小的目标就是成为F1车手，可这项运动的“投入产出比”太低了，你父母没有意见吗？

马青骅：要开到F1级别的概率实在太低，全世界只有24位正式车手，加上试车手也不超过50人。不过我父母还是相当支持我。等我进入赛车行业了以后，他们也渐渐知道，赛车不光是F1，还有其他很多级别和其他种类的赛事。能进F1当然最好，不能的话，也有很多可以从事的职业，所以他们并不担心我。但是我对自己只有一个要求，就是总有一天要到F1级别。

《申》报：在你自己看来，你背后广阔的中国市场是HRT选择你的一大因素吗？

马青骅：我不觉得这是一个关键因素。F1选择车手非常谨慎，有一套很复杂的体系，一定是经过无数的筛选，才会让车手坐进座舱。作为一个F1车队，HRT首先需要的是成绩，它不会为了这种原因去屈就任何一个人。车手是成绩最直接表现的载体，第一的判断准则就是车手有没有实力，值不值得培养。

采访结束拉马青骅去拍照片，面对镜头，他立马侧身摆了个双手抱胸的pose，两脚张开与肩同宽，很标准的封面大片姿势。他似乎已经完成了这种“角色转变”，并享受其中滋味。“进棚拍过几次宣传片，他们会给我化点妆，打个粉画个眼线。”

等我的人比等舒马赫还多！

《申》报：什么时候开始，走在路上被认出来？

马青骅：从在银石赛道试车开始，每天离开围场时，开始有中国车迷等着跟我要签名。这次新加坡赛特别夸张，倒是真的没有心理准备。可能是因为新加坡华人多，每天在围场边等我的人比等阿隆索和舒马赫的人还多，非常令我吃惊。比赛完第二天中午，我在唐人街吃饭也被认了出来，要跟我合影，忽然就觉得生活有点不一样了。（喜欢这种不一样吗？）这种变化当然是好的，我希望有更多人认识我，了解我，了解F1。

《申》报：除了车迷，是不是还有很多媒体围上来？是不是感觉一夜成名？

马青骅：其实我自己没怎么变化，还是保持原来的生活节奏，我刚刚进入F1，只是个新生，还有很多东西要学。媒体采访确实变多了，不过这挺好的。每站比赛之前，车队都会开会，针对回答媒体提问说一些简单的需要知道的信息，比如什么内容完全可以自由发挥，什么内容需要谨慎回答或者回避。跟商业有关的问题，车队会告诉你一些“条件”。

《申》报：你在新加坡还为F1走了场秀？

马青骅：对，第一次走秀，有点紧张，比开车还紧张。步子都不知道怎么迈。之前看了很多专业模特怎么走，但自己出去那一刹那还是很害怕，没想到下面会有这么多人，这么多记者。感觉完全不是自己的领域，不知道摆什么pose、脸要面对哪里。虽然上场前有一个简短的培训，但那么短的时间根本起不了什么作用。

《申》报：但你接下去可能会面对更多这样的场合？

马青骅：参加活动现在看来是不可避免的，作为专业的车手，这是应该要做的工作。不过我态度很好的，很享受这个工作，享受这个过程。

《申》报：那你觉得自己帅吗？会开始注重形象了吗？

马青骅：帅？这个不能说呀，会被抨击吧？哈哈！每个人总是会或多或少在意自己的形象嘛，参加活动的服装都是有人专门提供的，也不用自己买。平时我还挺随便的，没什么特别的讲究。

《申》报：现在有人把你跟韩寒作比较，说你俩是中国最出名的两位赛车手。

马青骅：我和韩寒没有任何可比性。

《申》报：你平时在马路上开快车吗？

马青骅：不会，我平时开车可稳了，坐的人一点感觉也没有。越是职业的赛车手，越应遵守交通规则。

知道多一点

什么是超级驾照？

超级驾照全称“FIA superlicence”，只发给在F3000，GP2,F3或CART系列赛事表现杰出的车手，车手至少驾驶F1完成300公里的测试。通常一位车手要花8年的时间从小型赛车逐步晋级到F1，拥有这张驾照，才能参加F1比赛。目前全世界拥有超级驾照的只有七八十个人。一般国际汽联审核颁发超级驾照需要两三个月的时间，但马青骅只花了不到一个月。

"开F1，非人类训练”

反应能力：通常人们会以为开赛车反应越快越好？错。反应能力其实要看两点，一是反应速度，一是大脑能量的消耗。反应速度快的同时，且大脑能量消耗越低越好。0.250秒通常是正常人在视觉反应能力测试中的反应时间，低于0.220秒属于反应快，低于0.210就属于“非常人”，马青骅最快一次居然做到了0.164秒！


心肺功能：在有氧运动中，自行车、游泳等都可以帮助提升心肺功能，跑步则比较损伤膝盖。HRT车队曾给马青骅布置过这样的训练：在39摄氏度的高温下2小时内骑行40公里，随即在沙滩上赤脚慢跑8公里，再以冲刺的速度骑行15公里，中间不间断！

肌肉训练：其实过于强壮的肌肉会影响灵敏度，但F1车手的颈部肌肉群必须超强。为此他得进健身房练力量。

除此之外，他还需要模拟实战。在开F1时，身体处于高度紧张状态，比如车手塞纳在过弯时瞬间心跳次数会从190骤降到80，然后又迅速回升到190！这种变化是由巨大离心力产生的，马青骅必须一点点适应。

(本文来源：解放牛网-申江服务导报 )

猪拉多纳

马青骅自曝10岁便梦想开F1 和阿隆索聊天获建议

“交流最多的还是自己车队的车手，尤其是德拉罗萨，他给过我很多建议。其他像马尔多纳多、阿隆索，我们都聊过天。”马青骅畅谈自己在F1中的生活。

5月，他与F1车队HRT签约；7月12日他在英国银石赛道的青年车手测试上，完成了自己的第一次F1驾驶；9月，他拿到国际汽联颁发的“超级驾照”；9月9日，他在F1意大利站大奖赛练习赛上完成了自己的F1首秀，成为第一个参加F1大奖赛的中国人，9月17日的F1新加坡站，他再次出战……接下来他的目标有且只有一个，踏上F1正赛的起点。

文：《申》报记者 张澍心图：本报资料

马青骅是一位24岁的上海小伙。

自他与F1扯上关系，意味着他红起来的速度也“快”了。约他做访问，被告知需要写一份英文邮件给他签约的英国经纪公司申请，一切看起来都很国际化，一如申请F1上海站的采访证件。

他就要做“F1中国第一人”了吗？或许真的快了。

在我们失去了NBA的姚明、乒乓界的王励勤和前途未定的刘翔之后，马青骅作为一位马上国际化的上海男人，变得“弥足珍贵”起来

见到马青骅，是在“十一”长假前的一个下午，他刚刚结束F1新加坡站的比赛回到上海。或许因为知道有采访，他穿了件车队T恤，印着车队和赞助商的LOGO。他看起来比电视上小了一号，脸很小，是上海男生的那种秀气，但手臂上的肌肉线条十分显眼。他不太爱笑，说话不快，但很有条理，记者提一个问题，他可以自己边想边说上一大段。

人生变化？

学会在最短时间内倒时差

《申》报：你名字中“两个马”，难道是为了做车手故意取的？

马青骅：没有，是我爷爷起的，我也不知道为什么。结果因为名字里有两个马，现在“马力”特别大。

《申》报：现在生活与半年以前，应该变化巨大吧？

马青骅：我自己的变化其实不大，还是每天训练，有比赛就出门。最大的不同是现在日程很紧，要比赛要训练要试车，还要兼顾采访和活动，老是飞来飞去的，让训练没办法很规律。所以我第一个学会的就是如何在很短的时间内倒时差！而且现在的训练强度跟以前也完全不一样。F1车手体能非常重要，我现在在一个储备的阶段，加入车队前没有接受过专业F1车手的训练，比赛等级也不如现在的高，各方面强度肯定没现在的大。

《申》报：说说现在的训练强度？

马青骅：每天8点起床，上午做准备活动，下午会有强度较大的训练，包括心肺功能、力量训练和局部性的针对训练，有时候两三个小时，有时候四五个小时，不训练的时候还要研究赛车的性能，制定训练比赛的计划。《申》报：从5月份知道自己可以进入F1开始，经历了几个“第一次”？

马青骅：今年的发展对我来说真的非常快，很难想象从5月加入车队到现在，我已经完成了两次周五试车。所以现在的每一天对我来说都是“第一次”，每一件事情都又新鲜，又很有挑战性，每件事都让我印象深刻。所以我现在一直在学习，如何享受这种挑战。

《申》报：钻进F1赛车后的感觉和想象的一样吗？

马青骅：之前当然想象过开F1的感觉，上车后也确实觉得不一样。不过因为我之前试车时开过GP2，和比F1稍低的高级别方程式，有不少经验，所以我对驾驶感觉有个大概的概念，真正开起来，感觉还是挺接近的。当然比我想象的更好，赛车也比我想象中更容易适应和操控。不过F1和其他方程式不一样，它不是一个很难操控的赛车，上手不太难，但你要把它的极限发挥出来，很难。

《申》报：发动赛车前会对自己说什么？

马青骅：跟往常一样，找到自己的节奏，不用考虑太多，想得越多，越容易犯错误。

《申》报：现在应该和很多F1车手共事过？什么感觉？

马青骅：刚踏入那个氛围觉得很不一样，第一个视觉上的不同是所有F1车手都比我印象中的小一号，F1对车手身材的要求确实比较高。不过他们人都非常好，很和善，再大牌的车手都很随性。交流最多的还是自己车队的车手，尤其是德拉罗萨，他给过我很多建议。其他像马尔多纳多、阿隆索，我们都聊过天。在车队里，他们有时会说西班牙文，但看到我，就会立马改用英文。现在很多国外媒体采访完都会跟我用中文说“谢谢”。

问马青骅是什么星座的，他一愣，扭头问身边的人，“圣诞节那天出生是什么星座？”“摩羯。”他点点头说，“那就是摩羯。”虽然他自己是个现在少有的搞不清自己星座的摩羯男。告诉他，摩羯男就是那种闷声不响制订目标与计划，然后一步一步实现它的人。他说：“哦，跟我差不多！”

10岁梦想开F1

自己给自己定时间表

《申》报：你是什么时候产生开F1这个梦想的？

马青骅：10岁的时候。我七八岁开始开卡丁车，然后渐渐就有了这个梦想。大概是1995、1996年的时候，中国还没有F1比赛转播，我也根本不知道F1是什么，只看过一些录像和新闻介绍，那时就想总有一天我也可以坐进那种赛车里开开看。虽然真的不知道那种赛车“是什么”，也对F1车手的发展根本没有概念在上世纪90年代的中国，体育运动里还没有赛车这个项目呢。后来我渐渐开始参加各种全国比赛，才慢慢了解这个项目……然后从开卡丁车， F3，到 后来还有GP2，终于走到了F1。

《申》报：你有给自己定“时间表”吗？比如几岁达到什么阶段。

马青骅：有一个大概的时间表。但之前从来没有开F1的中国车手，也没人能给我参考和经验。欧洲车手有一定的参考性，但中国人的情况有不同。所以我总是一边往前走一边想，怎么走才是正确的？怎么走才能达到最后那个终点？

《申》报：最后的终点是F1？


马青骅：肯定。F1是一个很神秘、很封闭的圈子，不管是赛车圈内还是圈外的人来说，想进入这个圈子很难，不知道怎么入手。但实际上，F1圈内的人是一直在注意圈外动向，希望向外扩张的，不停找机会。所以你要做的还是保持自己的竞技状态，抓住机会。（当时是他们找到你的吗？）对。

《申》报：说说你抓住的最重要的那个机会？

马青骅：机会是一步步累加起来的，没有一开始开卡丁车的成绩，就不会有接下来开方程式的机会……最重要的是你能不能在机会降临时有实力抓住它。当然最大的机会还是F1的车队找上门来，他给你机会试车，这是表现你自己的时候，不过也要看你能不能表现好。

(本文来源：解放牛网-申江服务导报)

猪拉多纳

马青骅赢HRT车手席位呼声极高 卡斯基延前景黯然


本周二，HRT车手卡斯基延在谈到2013年车手席位时黯然表示，虽然他本人很渴盼继续征战F1，但无奈车队却并不看好他，而他的第二选择印度力量也对他没什么兴趣。对于卡斯基延目前占据的HRT车手席位，中国车手马青骅上位的呼声极高，预计这位来自上海的24岁车手很有可能顶替卡斯基延获得正式车手位。

马青骅于今年4月5日被选入HRT的车手发展项目，7月12日在银石赛道参加了F1新秀试车并获得F1超级驾照。今年他总共代表HRT车队在意大利和新加坡站参加过两次周五自由练习。


外媒称，今年一分未得的卡斯基延未能获得东家青睐，下赛季转入低级别的印第车系列赛已成他不得不认真面对的选择，但这位印度车手仍然在寻找最后一根救命稻草，想寻求进入印度力量车队的机会。“可惜我觉得他们跟从前一样，对于车手人选有自己的打算，所以我现在还是要全力跑好最后几站比赛，拿出精彩的成绩。”但纵观卡斯基延的竞争对手和他以往的成绩，最后四站比赛成为黑马的机会渺茫。

与此同时，他的队友德拉罗萨却对2013年留队效力十分确定，他剩下的一年期合同会继续顺利履行。他表示虽然HRT战绩惨淡，但他喜欢车队的氛围，自己和车队方面都没有更改合同的理由，车队不会用能带来大额收入的付费车手取代他。

猪拉多纳

曝马青骅明年战F1正赛 中国首位F1正赛车手诞生

北京时间10月25日消息，《中国周刊》主笔李佳蔚透露，中国车手马青骅将在明年代表HRT车队出战F1正赛，这已经得到了马青骅本人的确认。

马青骅1987年出生在上海，2008年7月以仅有的中国选手的身分代表中国御车银石俱乐部参加了西班牙F3锦标赛,并在法国站取得第三名。今年4月，马青骅加入西班牙HRT车队年轻车手计划，这意味着他距离进入F1的大门迈出了实质性的一页。

毫无疑问，2012年对于马青骅而言是转折性的一年，就在9月7日他参加了意大利站的练习赛，成为第一位参加F1大奖赛周末的中国车手。而两周后的新加坡大奖赛，马青骅参加了第一次练习赛。


作为首位驾参与F1官方集体试车的中国车手，马青骅在首秀中总共完成了483.062公里的测试，没有出现任何问题，而两次练习赛的表现也是可圈可点，这为他未来出战F1奠定基础。

就在本赛季收官阶段，德拉罗萨确认明年留在HRT，而马青骅有望取代卡斯基扬成为正式车手。当人们为这位中国车手的未来猜测时，某周刊采访了马青骅本人、他的父母和团队，而马青骅向媒体证实明年将代表HRT参加F1正赛，这位记者通过网络发布了这个消息，“中国首位F1正赛车手诞生！”

对于自己的未来，马青骅说道：“我的目标是成为真正的F1车手，而不是过往云烟。”据悉，马青骅很可能即将召开新闻发布会，正式宣布这一消息。

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马青骅本周末练习赛将再出场 能力已获车队认可

今晨，西班牙HRT车队在其官方网站上证实，效力于该车队的中国车手马青骅将会征战本周末F1阿布扎比站的第一次练习赛，而这也是他第三次取代印度车手卡斯基扬，出现在周末练习赛的赛场上。

马青骅于今年4月加入西班牙HRT车队的年轻车手发展计划，9月，他就获得了代表车队征战了意大利站练习赛的机会，成为第一位参加F1周末的中国车手。两周之后，他又参加了新加坡站的第一次练习赛。

加盟车队半年内就三次出战练习赛，这说明马青骅的能力得到了车队的认可。(记者 张昆龙)

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马青骅称顺利完成任务 因测试部件没真正做圈速


北京时间11月2日消息，中国车手马青骅完成了F1阿布扎比大奖赛第一次练习，尽管成绩位居出场车手最后一位，但马青骅赛后还是表示顺利的完成了任务。

继在蒙扎和新加坡站后，马青骅获得了征战阿布扎比首次练习的机会，这也是他职业生涯第三次出战F1周末，对于能再次获得试车机会，马青骅感到非常高兴，并直言这对于自己是经验的累积。

而本周五的第一次练习赛，马青骅首次体验亚斯弯赛道，他首次试跑完成4圈，最快圈速是2分27秒747，之后又完成3圈，将圈速提升到2分22秒337。而第二阶段试跑中，马青骅不但提高自己的圈速，最终达到了1分50秒487，总共完成20圈，落后首位汉密尔顿7秒。


尽管圈速排在出场车手中最后一位，但马青骅还是对自己的表现感到满意，“完成了第一次练习，圆满的完成车队制定的目标。”

马青骅还解释了为何圈速不是很好的原因，“因为第一节我的赛车拥有新的发动机电控系统，因此要重新写入程序，所以测试开始的一个小时除了检验各项发动机数据，就是对轮胎进行保护。后来的半个小时是在通过低功率的动力模式检测空力动力学套件，这意味着没有空闲拼圈速，但还是熟悉了赛道，顺利了完成任务。”

本赛季对于马青骅而言是突破的赛季，他不但进入到HRT车度发展计划，到目前为止还参加了三场周末练习赛。当阿布扎比站结束后，赛季还剩下最后两站比赛，期待马青骅能再次获得出场机会。

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马青骅简介:练习赛车已16年 吸引多家F1车队注意


马青骅1987年12月25日出生于上海，8岁起开始练习赛车，12岁时获得全国卡丁车青少年组的冠军。年仅17岁的马青骅，通过参加无数的亚洲和国内小型车比赛并取得优异成绩，马青骅得到了完备的训练。他的才华被中国汽车运动联合会慧眼相识，并被选为2004年亚洲方程式雷诺康巴斯系列赛的参赛选手，结果他以全胜的成绩夺得年度总冠军。

20岁的马青骅与御车银石合作，并把他安排在西班牙三级方程式的比赛中，并取得中国车手在国际上前所未有的成绩，也是近来中国车手冲击F1赛场的希望。马青骅的成绩已经吸引了雷诺与威廉姆斯等多家F1车队的注意并受邀参观了雷诺、威廉姆斯和红牛三支F1车队。

参赛经历及所获奖项：

1996年卡丁车初级入门

1998年上海八万人室内赛车馆会员赛第一名

2000年全国青少年卡丁车锦标赛东莞站冠军

2000年全国青少年卡丁车锦标赛年度亚军

2001年上海IB卡丁车俱乐部公开赛年度冠军

2002年厦门国际卡丁车邀请赛最快单圈奖

2002年TCL手机杯卡丁车大赛最佳体育精神奖

2002年全国卡丁车锦标赛NCA组上海站第二名

2002年全国卡丁车锦标赛NCA组唐山站第二名

2002年全国卡丁车锦标赛NCA组年度第三名

2002年印度国际卡丁车邀请赛第二名

2003年全国卡丁车锦标赛ICA组上海站第六名

2004年上海卡丁车大奖赛ICA组年度总冠军

2004年亚洲康巴斯方程式锦标赛年度总冠军

2005年A1中国赛车国家队车手选拔赛第一名

2005年加入中国A1车队

2005年代表A1中国队在英国Silverstone和Paulricard赛道试车

在Valencia为Astromega队进行F3000试车与比赛

在欧洲为Astromega队进行雷诺方程式试车

2006年在欧洲参加雷诺方程式锦标赛

2006年在欧洲为Astromega队进行雷诺方程式试车并参加比赛

2007年4月在英国多宁顿赛道参加雷诺方程式试车

2007年8月在英国银石赛道进行A1试赛

2008年7月参加多灵顿赛道F3试车

2008年7月以唯一的一个中国选手的身分代表中国御车银石俱乐部参加了西班牙F3锦标赛,并在法国站取得第三名。赫雷兹站第一回合取得第三名，第二回合第二名的好成绩。虽然只完成了全年9场比赛中的6场,但最终年度积分在29位车手中排名第6位,三次登上领奖台

2008年7月进入英国拉夫堡大学机械工程系进行系统学习深造

2008年10月在上海GP2试车

2008年12月在欧洲参加F3冬季试车

2009年参加英国F3锦标赛并获得第四名


2010年9月-10月代表北京现代车队征战CTCC，在鄂尔多斯站首次尝试CTCC便站上最高领奖台，并在随后的北京站获得季军。

2010年秋季代表中国国家队（Team China）参加超级联盟方程式（Superleague Formula）大奖赛，在鄂尔多斯站和北京站均获得积分。

2011年正式代表北京现代纵横车队征战中国房车锦标赛（CTCC)，在全年总共8站的比赛中获得4次分站冠军，凭借稳定的状态和绝对优势以总积分116分高居榜首，轻取年度总冠军。

2012年4月5日加入西班牙HRT-F1车队的年轻车手发展计划。