F1意大利站点评

猪拉多纳

周爽，网名行香子，F1自由撰稿人，曾在上海电视台F1直播节目担任嘉宾主持，为南方体育、竞赛画报、新体育、体坛周报、体育画报、汽车画报、南方都市报等多家媒体写F1及其它赛车项目的评论。

意大利站的结果简直是比利时站的反义词：上站比赛在起跑后第一个弯道遭遇撞车事故退赛的汉密尔顿、佩雷斯和阿隆索包揽了本站比赛的前三名，而上站比赛的冠亚军巴顿和维特尔因为赛车故障退赛了。这是非常有意思的巧合，就像是命运之神有意找平衡，短短一个星期，福祸完全颠倒，不得不感叹想仅凭运气赢得F1世界冠军是不可能的，但没有运气也是万万不行的。

迈凯轮延续了上一站的强势，仍然是赛场上最快的赛车。在蒙扎这条高速赛道上，拥有梅赛德斯和法拉利引擎的四支车队能够获得一些优势，而使用雷诺引擎的红牛车队从练习赛开始就表现出缺乏竞争力，很难挑战迈凯轮和法拉利。蒙扎是法拉利的主场，每年狂热的Tifosi都会把这里变成红色的海洋，意大利站的胜利对法拉利的意义是另外十九站无法相比的，并且红魔也确实具备夺冠的实力。很可惜，阿隆索在排位赛第三节遭遇赛车后防倾杆故障，只能从第10位起跑，这基本决定了他无法阻止汉密尔顿举起冠军奖杯，杆位起跑的汉密尔顿在比赛前半段就建立起难以动摇的领先优势。

输给迈凯轮在法拉利预料之内，但他们恐怕很难想到被戏称为“法拉利二队”的索伯这次让法拉利变成了“索伯二队”。索伯使用的客户版法拉利引擎不可能比法拉利自己用的更好，C31赛车虽然进步很大，但也不至于超越了F2012，那么佩雷斯连续超过两辆法拉利赛车的原因是什么呢？当然是今年F1赛场的主角——轮胎。耐人寻味的是，佩雷斯从排位赛的失利中获得了正式比赛的优势，因为没进入Q3，他可以选择用硬胎起跑，并且省下了一套全新的中性胎。硬胎起跑，意味着佩雷斯可以推迟进站时间，他是所有一次进站的车手中进站时间最晚的，比马萨晚10圈，比阿隆索晚9圈，获得前10名的车手中也只有他在比赛最后阶段使用中性胎。轮胎性能的巨大优势让佩雷斯的C31看起来像是“火星车”，他每圈比其他车手快1秒多，超掉两辆法拉利赛车时甚至不需要使用DRS。对比一下队友小林的情况：小林从第8位起跑，所以只能与大部分车手一样用中性胎，然后与阿隆索在同一圈进站。小林的表现中规中矩，获得第9名，没有什么出彩的地方。轮胎的作用太大了，尤其在容易超车的赛道上，似乎保留选择轮胎策略的机会比好的起跑排位更划算。


巴顿退赛让阿隆索得到了上颁奖台的机会，对全场的Tifosi是很大的安慰。不过这场比赛也给法拉利留下两个让人嚼舌头的话题，一个是车队命令马萨给阿隆索让车——今年车队指令合法化了，这事儿其实没什么大不了的，但法拉利做的遮遮掩掩。第15圈法拉利在无线电中告诉马萨遥测系统出现技术故障，无法获得他的轮胎数据了，让他自己小心。然而20多圈之后，马萨的工程师突然在无线电中说“你必须照顾你的轮胎了”，随即马萨就在起跑线的大直路上让阿隆索超车。这个欲盖弥彰的小把戏太不高明，何必把一件不违规的事情弄得像是在做亏心事呢？另一个事情是维特尔因为阻挡阿隆索超车被处罚通过维修区，按照FIA比赛规则中不允许用危险动作阻止超车的条款，处罚似乎也说得过去，但问题在于去年阿隆索在蒙扎用几乎同样的动作把试图超车的维特尔逼上草地，却没有受到任何处罚，今年他俩角色互换，维特尔就被罚了。所以红牛有理由认为判罚不公平，或许你不得不接受法拉利在蒙扎肯定会得到偏袒这个事实。

当然，无论有没有这个处罚，对比赛结果都没什么影响了，维特尔在比赛还剩5圈时退出。雷诺引擎的交流发电机故障导致引擎熄火，这是维特尔今年第二次遭遇了，上一次是欧洲站，当时他在比赛中领先。不给力且不稳定的雷诺引擎，红牛明年还要继续使用吗？3圈之后，队友韦伯也退赛了，他是因为自己使用轮胎过度导致后轮胎平斑。红牛在蒙扎度过了今年最黑暗的一个周末。