F1匈牙利站周爽点评

猪拉多纳

周爽，网名行香子，F1自由撰稿人，曾在上海电视台F1直播节目担任嘉宾主持，为南方体育、竞赛画报、新体育、体坛周报、体育画报、汽车画报、南方都市报等多家媒体写F1及其它赛车项目的评论。

似乎是不想与刚开幕的奥运会抢风头，F1在夏休期前给我们上演了一场平淡无味的比赛。当然，这主要“归功”于匈牙利站的赛道，狭窄多弯的亨格罗林被称为“有缓冲区的蒙特卡洛”，甚至它的平均速度比蒙特卡洛还要慢。匈牙利站从来都不是超车爱好者喜欢的地方，即使现在有了DRS，想超过前面的赛车也必须有非常大的速度优势，或者等待前面的车手犯错误。在这样一条赛道上比赛，没有下雨，没有撞车事故，没有出动安全车，你能期望什么呢？

显然，排位赛和比赛起跑对于匈牙利站非常重要，如果你在第一圈结束时落后，恐怕只能等到进站才有机会改变位置了。FIA在匈牙利站前发布了对引擎规则细节的澄清说明，红牛不得不放弃在引擎映射上钻规则漏洞的小技巧，这对RB8赛车的弯道表现有明显影响，尤其是在排位赛中。维特尔失去了“杆位王”的神勇，队友韦伯甚至进不了Q3，虽然RB8在长距离比赛中仍然非常快，可惜这里是亨格罗林。起跑时维特尔被巴顿超过，可以说这时他已经失去了赢得胜利的机会，巴顿的速度不够快，却足以挡住维特尔让汉密尔顿和格罗斯让不断扩大领先优势。

无法超车，那只能在进站策略上想办法了。借助路特斯赛车节省轮胎的优势，莱科宁推迟了两次进站的时间，他第2次进站比维特尔晚7圈，比队友格罗斯让晚6圈，比汉密尔顿晚5圈。这个策略很成功，莱科宁从第6位跃升至第2位，不过他也只能满足于这个位置了，即使轮胎性能占优，圈速一直比汉密尔顿快，想超车是不太可能的。

匈牙利站最合理的策略应该是两次进站，临时改为三次进站的巴顿和韦伯都吃了苦头，被挡在慢车后面损失了很多时间。维特尔也是三次进站，他的维修站技师效率很高，进站时机非常精确，所以没受什么损失，却也没占到任何便宜，最后10圈他利用新换上的软胎疯狂刷新着最快圈速，但10圈不足够追回多进一次维修站损失的时间。三停看起来很不明智，不过车队也实在没有其它选择了，与其长时间被慢车阻挡，不如冒险尝试新策略，进站是亨格罗林赛道上唯一有效的超车办法。

匈牙利站保持着三强争霸的局面，三支领先车队速度非常接近，他们组成的第一集团则明显比其它赛车快。只是这次的三强中没有法拉利，路特斯取代了他们的位置，前两站状态神勇的法拉利突然萎靡不振了。希望这仅仅是因为F2002不适合亨格罗林赛道，而不是因为匈牙利站的周末没有下雨。阿隆索进一步扩大了他在车手积分榜上的领先优势，但夏休期后还有9站比赛，新积分体系下40多分的优势并不牢靠，或许2、3站比赛就能翻盘，本赛季的车手冠军争夺战远未到盖棺定论的时刻。