F1欧洲站周爽点评

猪拉多纳

周爽，网名行香子，F1自由撰稿人，曾在上海电视台F1直播节目担任嘉宾主持，为南方体育、竞赛画报、新体育、体坛周报、体育画报、汽车画报、南方都市报等多家媒体写F1及其它赛车项目的评论。

赛前恐怕没人会想到，本赛季至今为止最热闹、最戏剧性、最多撞车和争议的比赛竟然在一向被认为“无聊”的瓦伦西亚赛道上演了。欧洲站犹如一部悬念迭起的大片，你甚至猜不透下一分钟将发生什么，速度快的赛车不会获胜，从前排起跑没有什么好处，等待竞争对手退赛比冒险超车的效果好多了。

唯一可惜的是，2012赛季创造的一项F1新记录——每站比赛换一个分站冠军，终于在第八站结束了。本来格罗斯让很有希望延续这个记录，但雷诺引擎的交流发电机不打算给他机会。格罗斯让还不是最冤的，同样使用雷诺引擎的维特尔以同样的原因退赛了。红牛在欧洲站对赛车进行了全面升级，新套件包括底板、扩散器、前翼和前悬挂，改动之大已经称得上是B版赛车了，尤其类似双层扩散器效应的双层底板设计引起了其他车队的争议。从比赛效果看，升级非常成功，比赛前半段我们又看到了去年那辆“火星车”，维特尔每圈比其他车手快1秒多，优势之大足以让竞争对手绝望。安全车出动把维特尔的领先优势化为乌有，不过只要赛车够快，他再次遥遥领先并不难，能阻止他的只有雷诺引擎——它突然熄火了。7圈之后，这一幕在格罗斯让身上重演，果然是祸不单行啊。

瓦伦西亚的赛道和气温都与巴林接近，非常适合红牛和路特斯，但这一次幸运之神偏爱主场作战的阿隆索。法拉利赛车并不快，阿隆索和马萨在排位赛都没进入Q3。当然，阿隆索的起跑很出色，法拉利赛车长距离的表现也比单圈好很多，不过竞争对手的坏运气更重要，尤其在积分榜上对他威胁最大的维特尔和汉密尔顿都退赛了，这个结果无疑是送给阿隆索和法拉利的一份天赐大礼。

瓦伦西亚的颁奖台上是阿隆索、莱科宁和舒马赫，车迷们会有回到2006年之前的错觉吧，时光似乎真的倒流了。今年舒马赫的运气糟糕到不可思议，前7站比赛5次因为赛车故障退赛，相比队友罗斯伯格没有出过任何问题，一些车迷开始设想阴谋论了。加拿大站舒马赫再次故障退赛之后，梅赛德斯的官方网站上充满了舒迷们愤怒的留言，车队赶紧表态会全力解决问题，试图安抚车迷的情绪。不管怎么说，梅赛德斯在瓦伦西亚没有食言，舒马赫终于有了一辆能安全跑完比赛的赛车，而他用第三名证明车王还不太老。

这场比赛，夺冠的阿隆索和第三名舒马赫在排位赛没进Q3，第四名韦伯甚至没进Q2。舒马赫和韦伯能从后面追上来，进站策略起到了主要作用。这站比赛大部分车手都是两次进站，安全车在第29圈出动打乱了预定的安排，理论上大家都认为趁安全车领跑时进站比较划算，所以不惜把第二次进站提前了。梅赛德斯的两位车手和韦伯第一次进站比较晚，所以没有改变原定计划。舒马赫和韦伯的第二次进站比其他车手晚10圈左右，并且换上了软胎，这让他们在最后10圈里占据了很大优势，连续超过巴顿、佩雷斯、迪雷斯塔、胡肯伯格等车手。罗斯伯格最后一次进站距离比赛结束只剩10圈，但他也来得及依靠轮胎优势从第15名追到第6名。与之相反的是，原本处于第2位的汉密尔顿在最后几圈轮胎衰竭，他想尽力保住位置，却被急于超车的马尔多纳多撞退了。两星期前的加拿大站，阿隆索和维特尔在最后几圈因为轮胎衰竭失去了与汉密尔顿争夺冠军的机会，这站则轮到汉密尔顿了，看来轮胎策略确实是本赛季的核心问题。