F1加拿大站周爽点评

猪拉多纳

周爽，网名行香子，F1自由撰稿人，曾在上海电视台F1直播节目担任嘉宾主持，为南方体育、竞赛画报、新体育、体坛周报、体育画报、汽车画报、南方都市报等多家媒体写F1及其它赛车项目的评论。

加拿大的吉尔·维伦纽夫赛道很特殊，它没有高速弯道，几条长直路尽头是慢速弯道和发卡弯，赛车要一次又一次地在做出极速之后大力刹车减速到2档入弯。由于长直路需要赛车采用较低的下压力设置以获取高速度，因此过弯时非常依赖轮胎的抓地力，再加上这条赛道平时是普通街道，路面比较颠簸，轮胎的磨损率也很高，所以轮胎性能往往是决定加拿大站成绩的关键因素。

由于这站比赛对轮胎抓地力的高需求，倍耐力提供的是软胎和超软胎。另一方面，维伦纽夫赛道的维修区通道是当今所有F1赛道中最短的，完成一次进站的总时间不超过20秒。车队会制定怎样的进站策略呢？多进站以保持轮胎状态似乎是合理的选择。

然而事情出乎大家预料，大部分车手选择了中规中矩的两次进站，少数车手干脆一次进站。这可能是因为软胎在练习赛中表现出很好的耐磨性，但一次进站还是太冒险了，尤其对于那些排位赛成绩靠前要用超软胎起跑的车手。从赛车性能上看，迈凯轮、红牛和法拉利属于加拿大站的第一集团，竞争力基本处于相同的水平，只是迈凯轮选择了两停策略，红牛和法拉利选择了一停，于是汉密尔顿夺冠了，维特尔和阿隆索连颁奖台都没有站上。

这三位车手都用超软胎起跑，第一次进站的时间也相差不多，维特尔是第16圈，汉密尔顿第17圈，阿隆索第19圈。比赛进行到第50圈，汉密尔顿从领先位置进入维修站，由于技师在换轮胎时又犯了点小错误，他出站后落到第3位，与处于第2位的维特尔差距超过10秒。更让迈凯轮担心的是，几圈后他们感觉到红牛和法拉利都不打算让跑在前面的那两位车手进站了，汉密尔顿的策略错了吗？

汉密尔顿凭借新轮胎不断刷新最快圈速，每圈比前面两位车手快1秒多。第62圈，汉密尔顿使用DRS轻松超过轮胎性能明显下降的维特尔，红牛车队立即做出一个艰难的决定：第64圈——距离比赛结束只剩6圈的时候，维特尔进站换胎了。临时决定的进站让维特尔落到第5位，不过事实证明这是值得的。在维特尔进站的那一圈，汉密尔顿已经超过阿隆索夺回领先位置，阿隆索仍然用那套已经跑了快50圈的软胎苦苦坚持着，可惜轮胎性能在过了临界点后以崩溃的速度下降，他每圈比后面的赛车慢4秒。第65圈，格罗斯让超过了他，第69圈，佩雷兹和维特尔相继超过了他，如果比赛再延长几百米，阿隆索被罗斯伯格超过也是必然的。

以事后诸葛亮的姿态批判法拉利和红牛的策略愚蠢很容易，但比赛前你其实很难知道会发生什么。不能说一次进站策略是错误，格罗斯让就是凭借一次进站获得了第二名，并且他的进站时间只比阿隆索晚2圈。显然路特斯E20赛车在保护轮胎方面更加出色，不过与阿隆索、维特尔相比，格罗斯让的轮胎达到性能衰退的临界点可能也就相差几圈，只是这几圈刚好够他跑完比赛。

汉密尔顿和格罗斯让赌赢了，阿隆索和维特尔赌输了，佩雷兹则捡了个便宜。加拿大站继续着今年每站比赛换一个分站冠军的记录，下一站会轮到谁呢？