专家：新胎曾让韦伯受折磨

猪拉多纳

倍耐力轮胎去年重返F1，今年是第二个年头，赛车专家威尔-格雷以“驯服新轮胎”为题，对新轮胎给F1带来的变化作出分析。

倍耐力将新轮胎称之为“一些最快和最极端的”，但是这样一来，对今年的比赛意味着什么？倍耐力去年重返F1，大多数人认为这是巨大的成功，因为新轮胎的性能让比赛变得不可预测，能在任何场合下创造有趣的比赛。

然而国际汽联决定取缔吹扩散器，创建新的规则，从而减少尾翼下压力，产生更多的抓地力，而这需要后轮胎上来保持赛车的平衡性。按照倍耐力的说法，这需要重新设计和变化，小心翼翼的处理，但到目前为止还不错。

倍耐力的赛车运动主管保罗-赫姆伯利说：“不同车队失去了不同数量的下压力，因此不能一刀切，但是总体上还是达到了我们期望的水平。”倍耐力的目标是希望能与旧轮胎一样耐用，但是后来将目标转移到如何能在一个较长的时期保持良好性能上。

更改轮胎形状是一个重中之重，而过渡轮胎的顶部和侧壁是截然不同的，这次是打造一个更大甚至能与赛道完全接触，因此有较少的最高温度与平均速度相关，减少衰竭，这是引起温度的变化。这也可以使倍耐力轮胎变得柔软，而提供了额外的抓地力不降低轮胎的寿命，目标是在100公里左右。

赫姆伯利表示新轮胎外观改变是“车队能感到重大影响尤其是空气动力学”。这对如今F1赛车是精确和变化无常又复杂的气流围绕模式，尤其是在后轮胎上，而这虽是细小的改变却能在整体流动上引起重大的影响，这个影响对赛车有着不同的意义，当赛车设计时就要考虑这方面。


对于轮胎的性能，轮胎温度能提供最好的性能，这一过程中轮胎达到工作温度。一些车手认为新轮胎如果保持相同数量的衰竭时，使用起来比去年更有难度。接下来，倍耐力希望2012的轮胎能在长距离的比赛跑出更轻松的速度，特别是对于那些驾驶风格激进的车手。

赫姆伯利解释道：“今年的轮胎应该给车手带来一点信心。当他们通过尾翼得到更多的抓地力，但最终还要取决于个人。”梅赛德斯在早期的努力使他们的轮胎看起来有些令人担忧，但实际上还有人在去年遭受了更大的痛苦，例如韦伯，如果再说一个人，那就是汉密尔顿，新轮胎的属性可以证明是一个关键的区别。

(本文来源：网易体育)