中国还要当多长时间的F1看客？

猪拉多纳

当荷兰华裔董荷斌在7年前于西班牙的赫雷斯赛道试驾威廉姆斯的F1赛车时，美联社曾激动地发布一条消息：终于能有中国人可以驾驶F1了，这个成就不次于中国的航天事业！然而董荷斌毕竟是荷兰籍，中国人再玩7年F1，也不会有人驾驶F1赛车出现在赛道上。

中国F1大奖赛与伯尼又续签了7年，在第二个7年开始的时候，有人在问：中国还要当多长时间的F1看客。对于这个问题的回答，我个人很悲伤地认为，在第二个7年结束之后，我们仍然不会看到有中国人驾驶F1赛车。


培养车手难过宇航员

当荷兰华裔董荷斌在7年前于西班牙的赫雷斯赛道试驾威廉姆斯的F1赛车时，美联社曾激动地发布一条消息：终于能有中国人可以驾驶F1了，这个成就不次于中国的航天事业！

外国媒体有两个没弄明白：第一，董荷斌是荷兰籍。第二，中国已经培养了200多位随时可以升空的宇航员，但仍没有一位车手可以驾驶F1。

2004年，中国上海承办F1大奖赛给F1车坛带来很多泡沫。有人忽悠组建中国F1车队，有人忽悠赞助F1车队，有人冠名中国大奖赛。就连中国汽联在当年的年度工作报告中也信誓旦旦地称：中国将在五年后培养出F1车手。

其实，你可以简单地算一个笔账。如果五年后出一位F1车手，那当时中国就会有几位非常出色的15岁车手。而事实是当时中国最好的方程式车手程丛夫已经19岁了，连雷诺方程式都没碰过，更别提驾驶高级方程式F3了。

培养F1车手是一个比培养宇航员还要系统、复杂的工程。通常优秀的F1车手在6至8岁时已经接触卡丁车，但培养一个战斗机飞行员(宇航员均从战斗机飞行员中选拔)是初中以后的事。方程式车手的发展道路是非常艰辛和按部就班的，几乎没有任何捷径可走，但随时半途而废，因为这是一个宝塔结构，全世界上万车手中，最终只有20人会成为F1车手，10人成为F1的试车手。

卡丁是F1的摇篮

一个国家是否会出现F1车手，并不与这个国家的汽车工业水平有关，比如塞纳、哈基宁和莱科宁出自汽车工业并不发达的巴西和芬兰。但却与这个国家的赛车运动基础有很大关系。

巴西、芬兰、英国、德国、意大利、德国都是世界赛车运动发达国家，特别是卡丁车运动。圈内人常说，卡丁是F1的摇篮。一个国家的方程式开展如何，查看一下该国的注册卡丁车手便知。

在一些赛车新兴国家中，卡丁运动也是率先得到普及。比如日本为了追赶欧洲，从上世纪60年代兴起卡丁运动。还有马来西亚、波兰、俄罗斯、印度。很快，上述这些国家都先后出现F1车手，但他们与欧洲和巴西的赛车水平有很大差距。新兴国家赛车发展都得到国家和本土企业的大力支持。在日本车手身后总能看到本田、丰田的影子；印度是有亿万富翁埋单；马来西亚和俄罗斯则是各国领导直接出面支持。新兴国家中唯一靠自己实力打天下的是波兰车手库比卡。他先后被宝马和雷诺看中，可惜今年初的拉力事故让其断送了F1生涯。

方程式车手最终进入F1只有两条出路：家里没钱，但有非常高的赛车天赋，如舒马赫、维特尔、莱科宁、汉米尔顿等。还有就是出自F1之家，如希尔、维伦纽夫、罗斯伯格，或者家里有钱，如彼得罗夫。

中国还要当几年看客

知道培养F1车手的难度，了解F1车手的发展之路，再来回答中国何时出F1车手就非常简单了。如果中国计划在10年后出一位F1车手，现在这个孩子已经8至10岁了，而且是一位在欧洲卡丁锦标赛能进入前10的车手。有吗？当然没有。实际上，中国的卡丁运动也在萎缩。因此答案也得出了：中国再过 10年也不会有人迈进F1的门槛。

现实就是这么残酷吗？不错，F1是一个世界高科技、高投入、高速度的运动，尽管国际汽联逼F1减负，但它还是无法降到很普及的层面。如果我们国家从现在开始像培养一位奥运体操选手那样动用国家力量培养F1车手，这个投入的费用也只是承办一届F1中国大奖赛的费用。可是，我们再花7年、一年2亿人民币的费用承办F1，仍无望等到一位中国F1车手的出现。


F1车手的初级阶段是靠家庭的投入，但中国现行独生子女政策，有多少城市父母愿意让自己的独生子进入这个高风险的运动项目？自从英国的汉米尔顿在卡丁阶段就得到迈凯轮车队支持并取得成功之后，其他国家、企业或者车队也开始从青少年优秀车手中重点选材。比如，红牛的赛车计划培养了维特尔。国际汽联今年选拔了24位来自各国的90后方程式和拉力车手，但同样没有一人来自中国。

中国是愿意花纳税人的钱陪外国人再玩F1七年，还是将这些钱用于培养自己的车手？这是有关部门应该检讨的问题。否则，中国还会继续当F1的看客。

《汽车之友》赛车专栏记者 黎明京

(本文来源：华奥星空 )