F1世界的物流体系

猪拉多纳

前一个“背靠背”分站结束，所有车迷进入梦乡时，各F1车队的物资已抵达举办地机场，并搭乘最迅捷的航线飞往下一个比赛地。一天之后，完成所有报关的物资，已经整整齐齐地摆放在比赛地的围场中。5天之后，当这一站赛事也结束之时，新一轮的打包和运输旅途又将重新开始。

上周末，F1马来西亚站的赛事在雪邦国际赛车场刚结束，实际上大量的配套物资和装备早已经进入预定运输流程体系，来到了中国。在F1每一站赛事运营的背后，往往是建立在一套非常庞大的赛事保障体系和非常精妙的规划架构之下的，在2011赛季F1中国大奖赛来临之际，我们不妨来简要谈一谈世界上最为顶级的赛车运动赛事F1的物流和后勤保障体系。

F1是世界上运营体系最为精妙的职业体育赛事，其涉及科目之广，运作范围之大是任何其他职业体育运动所无法比拟的。要确保每一站赛事的所有货物都能够在既定计划的第一时间运抵比赛地，这里面包含了大量的智慧和规划能力。正所谓“兵马未动，粮草先行”，如今F1的每一站赛事都等同于一场战役。

F1的“粮草”就是高标号赛用汽油和各种润滑油、液，由于这些物资属于易燃易爆物品，进入中国时需要经过严格的入关手续，因此 F1所有车队的赛油在1月份就需要抵达北京海关。可以说F1的“粮草”可能是所有比赛物资里最早安排的，也是最早抵达比赛地的物资，整个物流体系会有一个非常精确的运输提前量，确保每站比赛完满进行。


其余的大部分物资则都由国际汽联的指定物流体系进行配送，尤其是远离欧洲的赛事需要庞大的航空运输保障，而马来西亚站和上海站之间为典型的“背靠背”赛事，即两站比赛期间没有任何休整的自然周，在前一个比赛地完成比赛后，车队需要在2天内完成所有物资的迁移工作，并且在第3天已经在下站比赛地能够开始备战工作。因此所有物资的打包工作，在马来西亚站比赛尚未结束的时候已经开始，早早退赛的车队可能在赛车退赛之后就立即投入到打包的工作中去了，而完成比赛的甚至是前三位名次的车队则在赛车冲线后也立即展开相关工作。以笔者在多次的F1分站赛事中的观察，素质优良的车队（非欧洲赛事）一般只需约4个小时就可以完成所有物资的打包整理工作，要知道越是大的车队物资就越为繁杂。而车队也会定制非常多的特殊运输工具箱，箱体内设计有非常巧妙的固定槽，以最大化提升箱体的利用率，降低物流的成本。而在欧洲本土赛事里，由于所有物资都由车队集装箱重卡拖头进行运输，因此从打包到整装待发则更为一气呵成，只是由于需要拆卸围场里的Motohome，所以时间会稍晚一些，一般到下半夜前车队工作人员能完成所有的装箱清理工作。

前一个“背靠背”分站结束，当所有车迷进入梦乡的时候，各个F1车队的物资已经抵达举办地机场，并以最迅捷的航线时间安排，起飞并飞往下一个比赛地。一天之后，完成所有报关的物资，已经整整齐齐地摆放在比赛地的围场中。5天之后，当这一站赛事也结束之时，新一轮的打包和运输旅途又将重新开始。

(本文来源：东方早报 作者：北极虾)