2010赛季日本站赛评：汉密尔顿在困境中徘徊

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网易体育10月11日报道：

日本站比赛前1小时，24位车手乘坐古董跑车在铃鹿赛道上巡游，这些名贵跑车包括劳斯莱斯、奔驰、法拉利、罗尔斯-罗伊斯和美洲虎，现场车迷大饱眼福。突然，观众席上的欢呼声变成一片笑声，因为现在驶过大家眼前的是一辆三轮微型小车——上面站着有些尴尬的汉密尔顿。当然了，这也是一辆少见的名车，50年代出厂的梅塞施密特KR175，不过它的发动机只有173cc，方向盘形似自行车把手。

这幅奇妙的场景似乎暗示了汉密尔顿的处境。今年前10站比赛之后，汉密尔顿高居车手积分榜榜首，当时他刚在连续四站比赛中获得两个冠军和两个亚军，形势一片大好。然而此后的六站比赛他只上过一次颁奖台，尤其日本站前的四站他3次以退赛收场。匈牙利站的机械故障可以归结于运气，但他肯定应该为意大利站和新加坡站的连续撞车承担一些责任，外界的批评和冠军争夺战的不利局面使他热切渴望在日本挽回损失——至少不要再撞车了。

然而最不希望的事情还是发生了，在他驶上铃鹿赛道仅仅45分钟之后。星期五第一次练习赛，汉密尔顿在Dengner弯的第2个右手弯道锁死前轮，赛车失控撞上轮胎墙，左前挂和尾翼严重损坏。迈凯轮的技师们加班加点赶修赛车，车队甚至紧急派人从英国总部直飞日本送来尾翼部件，不过汉密尔顿最终只能在练习赛的干地赛道上跑4个计时圈，难以完成调校赛车设置的工作。

更糟糕的是，车队在星期六才发现他的变速箱也损坏了，更换变速箱意味着汉密尔顿要退后5位起跑。汉密尔顿在排位赛的表现依然出色，第3名的成绩多少弥补了一些损失，起跑后不久他上升到第5名，看起来情况在向好的方向发展。不幸的是，新打击又来了：40圈过后汉密尔顿发现他新换的变速箱开始发出噪音，无法挂上三档。跑完比赛保住第五名已经是他能期望的最好结果。

现在汉密尔顿落后领先的韦伯28分，而赛季只剩下3场比赛，想赢得车手冠军要寄望于奇迹了。为什么他上半赛季和下半赛季的成绩相差如此之大？简直是冰火两重天。F1围场中流行的评论是“他激进的驾驶风格将让他失去冠军”和“他在压力之下很容易崩溃”。显然汉密尔顿不会接受，他在练习赛中撞车后承认“我可能拼得太狠了”，但马上又补充说“但事实上这不是一次严重的失控，只是太不走运。”.

运气，多少错误假汝名而行之……回顾汉密尔顿不算长的F1生涯，你会发现这个黑人车手总是在赛季末期冠军争夺战进入高潮时“运气不佳”。2007年和2008年，他两次在最后3站比赛前占据明显积分优势，一次是最后1站让煮熟的鸭子飞了，另一次是最后1站的最后1个弯道惊险夺冠。相比之下，2009年当他没有赢得总冠军的机会时，赛季末期的表现要稳定得多。


汉密尔顿的驾驶风格偏于凶狠这是毫无疑问的，糟糕的是越在关键阶段、越需要确保积分的时候，他的驾驶就越激进。有媒体评论说，汉密尔顿最大的缺点是他不懂得“90%的驾驶”，只要坐上赛车他就想拼到100%，甚至120%。控制自己的情绪，控制自己的战斗欲望，以及控制压力带来的影响，这是顶尖车手必须具备的素质，除非你的目标只是挑战极限而不是赢得更多的冠军。

在这方面，队友巴顿与汉密尔顿似乎是两个极端，去年巴顿下半赛季的表现可谓“畏手畏脚”，不仅再也拿不到胜利，甚至频频落后于队友巴里切罗。但另一方面是，巴顿没有犯一次错误，他始终稳稳地占据着车手积分榜首位，不给竞争对手任何机会。当然，巴顿这样夺冠让很多喜欢看激烈竞争的人不爽，一些媒体抨击巴顿是“最名不副实的世界冠军”，但不管怎么样，他确实是世界冠军了，我想他不会更乐意要“无冕之王”的名头。