为什么汉密尔顿能够赢得车手总冠军

胜保罗

在还剩下7站比赛的情况下，汉密尔顿在车手积分榜上排名第二，只落后领先的韦伯4个积分，并且领先维特尔6分。所以他目前夺得总冠军6.4的赔率明显是错的？反对意见者是这么认为的。。。

汉密尔顿是目前最稳定的挑战者。。。
在今年的12站比赛中，汉密尔顿有10站进入了前六，比其他任何人都多。在整个赛季中，往往都是那些在逆境中能够获得稳定分数的人赢得最后的总冠军，而不是那些在不利时拿不到分数的人。还不确信？在过去5个赛季中有4年，当年完成前六名次数最多的人夺得了最后的总冠军（阿隆索在05年和06年，汉密尔顿在08年，去年的巴顿）。
。。。减少失误
汉密尔顿在他F1的第一个赛季中在最后两站比赛发现重大失误，而最终无缘总冠军，并且在2008年早期犯下了最严重的错误。对于这组数据唯一有利的是失误都是由于他赛车的原因而不是驾驶的原因造成的。在西班牙站倒数第二圈轮胎的问题让他无缘亚军，而本月初的匈牙利站，传动问题迫使他退赛。
迈凯轮车队的氛围最好
当2010年的车队名单公布后，迈凯轮车队的阵容被认为风险较大。汉密尔顿在2009年痛失冠军后，肯定会全力以赴争夺今年的总冠军，那么他能够和卫冕冠军巴顿共处吗？但是，两人在竞争中也享受到了乐趣，，汉密尔顿在匈牙利站退赛之前已经连续5站击败巴顿，而红牛车队则充满了不和谐因素，韦伯维特尔在土耳其站撞车，而韦伯后来又抱怨自己车队二号车手的身份。法拉利车队也不太平。阿隆索最近几周又回到了竞争行列，但由于德国站车队指令的丑闻，马萨已经拒绝再为阿隆索让路。
韦伯不太适应现在的位置。。。
这是韦伯参加F1的第9年了，但今年是他首次迎来夺取纵观的好机会，他恐怕不太适应被别人追赶的决赛。就像历史上发生过的一样，汉密尔顿在2007年扮演过这样的决赛，最后功败垂成，而巴顿去年也露出过这个苗头，只是由于当时他的对手也都缺乏经验，并且他在赛季之初建立的优势已经非常巨大。
。。。并没有把他的优势最大化
去年布朗车队先声夺人，巴顿在前7站比赛中就建立起了26分的巨大优势，而今年红牛车队的韦伯和维特尔都无法在开局阶段建立起如此的的领先。澳大利亚人现在只领先汉密尔顿4分，而这样的差距在新的积分制度下很容易就会被追上（举个例子，去年如果你夺冠，而对手获得了第二或者第三的话，你只能拉开2分或4分的分差，而今年则是7分和10分）。
去年就是从这里开始全乱套了
韦伯去年这个时候就势头很猛，在英国站，德国站和匈牙利令人印象深刻，但这个势头因为在比利时站，意大利站，新加坡站和日本站一分未得而戛然而止。接下去这四站比赛又将到来，真为韦伯感到担忧。